Датчик Абсолютного Давления (Дад), Вакуумкорректор (Вк) - Характеристики И Т.п.Тема: ДАД, ВК и таблицы УОЗ для разных авто
- для обсуждения работы датчика абсолютного давления (далее ДАД), вакуумкорректора (далее ВК), таблиц УОЗ и всё что связано с измерением и обработкой давления для зажигания авто.
Предисловие.
Тема многократно обсуждалась в спорах и в разных темах этого раздела.
Когда начинаешь вникать в работу этих устройств, то немного сложно понять их работу, т.к. в разных источниках описание приборов и замеров в разных единицах, таких как: мм.рт.ст., кПа, гПа, Bar, Hz, вольтах и АЦП (в программах для микроконтроллеров). Так было со мной.
Когда купил ДАД, то подсоединял его по разному, чтобы понять его работу через тройник сначала карбюратору, а затем к коллектору, куда подключен эконометр. На торпеду положил вольтметр и наблюдал за его показаниями, сравнивая с показаниями эконометра.
Замеры делал за городом, на трассе где вообще редко встретишь автомобиль (дорога на свалку) для безопасности, т.к. смотрел на приборы, а на дорогу краем глаза.
Заметил, что при подключению к коллектору напряжение сигнала ДАД повторяет работу эконометра (только слева 0В., а справа 5В.), а если подключить от карбюратора, куда подключен штатный ВК, то отличается только при отпущеной педали и при её начальном нажатии, т.е. при закрытии дросельной заслонки и её открытии, а дальше при нагрузке напряжение синхронно работает с эконометром. После этого отключил вольтметр.
С тех пор прошло 2 года и время от времени приходилось дальше разбираться с работой этих приборов. Заново искал информацию и вспоминал, что да как работает. А после последних замеров двух ДАД подключеных в коллектор и в карбюратор с помощью менеджера Вячеслава (donec) и его системы зажигания, опять появилось желание создать для этого отдельную тему. А вчера после беседы с Сергеем (Sergey_L66), вернее его лекцией (ликбез), с приведением графиков, решил всё таки вынести этот вопрос отдельно.
Приведу несколько ссылок, чтобы их не дублировать (автор сообщений сам решит и продублирует, если посчитает нужным):
Работа двух ДАД от коллектора и карбюратора
Перевод значений Sergey_L66 в одной таблице
ПЕРЕВОДЧИК
Характеристики ВК и центробежного регулятора для КЛАССИКИ и НИВЫ
Приводить ссылок можно ещё и ещё, но оставлю это уже для авторов сообщений.
Вот собрал вместе данные работы ДАД и ВК на одном графике от MPX4115, у него характеристики похожие на ДАД 45.3829.
А так же добавил на этот график диагностические значения (надо было наверно отдельно). По ним проверял с помощью ДАД состояние своего двигателя источник - ДИАГНОСТИКА
Ну и из вчерашней беседы с Сергеем, пришёл к выводу, что штатный ВК увеличивает УОЗ при открытии ДЗ (нажатии на педаль), в тот момент когда работает ускорительный насос и при нагрузке этот УОЗ остаётся максимальным, а уменьшает его при закрытии ДЗ (отпускании педали) и его диапазон работы: 80-180 мм.рт.ст. / 12-24 кПа / 3,1-3,7В. / 158-190 АЦП - оранжевым цветом.
Если смотреть на лог, который я записал 2-х ДАД, то видно, что этот диапазон во время езды при нагрузке не используется, а только при открытии и закрытии ДЗ. Видать вожно ездить без ВК как было в ранних моделях. ВК улучшает переходный процесс при работе ускорительного насоса и всё.
Теперь об инжекторных авто:
Информации пока мало, но немного порывшись в интернете, в поисках подключения ДАД, нашёл, что подключен он в коллектор, после ДЗ. Встречал информацию, сливают рабочие карты для ДАД с мозгов инжекторных авто и их переносят в такие системы как МПСЗ, СЕКУ и там тоже используют подключение к коллектору и весь диапазон работы ДАД, т.е. тот, что на графике салатовым цветом.
Предлагаю в дальнейшем тут делиться ссылками на сообщения в которых, обсуждалось или выкладывались характеристики ВК и ДАД и таблицы для разных авто и всё что с этим связано, а также тем кто программирует делится алгоритмами и кодами программ обработки сигналов ДАД для корректировки УОЗ (если не жалко конечно).
Ну и ОГРОМНОЕ СПАСИБО всем участникам обсуждения этой темы ранее, благодаря которым появилось немного понимания по этому вопросу, а именно:
Sergey_L66, IGO61, donec, GBV, syma1961, b523pc и тем кого забыл.
Желаю всем хорошего зажигания!!!
Раздел: Системы зажигания
- для обсуждения работы датчика абсолютного давления (далее ДАД), вакуумкорректора (далее ВК), таблиц УОЗ и всё что связано с измерением и обработкой давления для зажигания авто.
Предисловие.
Тема многократно обсуждалась в спорах и в разных темах этого раздела.
Когда начинаешь вникать в работу этих устройств, то немного сложно понять их работу, т.к. в разных источниках описание приборов и замеров в разных единицах, таких как: мм.рт.ст., кПа, гПа, Bar, Hz, вольтах и АЦП (в программах для микроконтроллеров). Так было со мной.
Когда купил ДАД, то подсоединял его по разному, чтобы понять его работу через тройник сначала карбюратору, а затем к коллектору, куда подключен эконометр. На торпеду положил вольтметр и наблюдал за его показаниями, сравнивая с показаниями эконометра.
Замеры делал за городом, на трассе где вообще редко встретишь автомобиль (дорога на свалку) для безопасности, т.к. смотрел на приборы, а на дорогу краем глаза.
Заметил, что при подключению к коллектору напряжение сигнала ДАД повторяет работу эконометра (только слева 0В., а справа 5В.), а если подключить от карбюратора, куда подключен штатный ВК, то отличается только при отпущеной педали и при её начальном нажатии, т.е. при закрытии дросельной заслонки и её открытии, а дальше при нагрузке напряжение синхронно работает с эконометром. После этого отключил вольтметр.
С тех пор прошло 2 года и время от времени приходилось дальше разбираться с работой этих приборов. Заново искал информацию и вспоминал, что да как работает. А после последних замеров двух ДАД подключеных в коллектор и в карбюратор с помощью менеджера Вячеслава (donec) и его системы зажигания, опять появилось желание создать для этого отдельную тему. А вчера после беседы с Сергеем (Sergey_L66), вернее его лекцией (ликбез), с приведением графиков, решил всё таки вынести этот вопрос отдельно.
Приведу несколько ссылок, чтобы их не дублировать (автор сообщений сам решит и продублирует, если посчитает нужным):
Работа двух ДАД от коллектора и карбюратора
Перевод значений Sergey_L66 в одной таблице
ПЕРЕВОДЧИК
Характеристики ВК и центробежного регулятора для КЛАССИКИ и НИВЫ
Приводить ссылок можно ещё и ещё, но оставлю это уже для авторов сообщений.
Вот собрал вместе данные работы ДАД и ВК на одном графике от MPX4115, у него характеристики похожие на ДАД 45.3829.
А так же добавил на этот график диагностические значения (надо было наверно отдельно). По ним проверял с помощью ДАД состояние своего двигателя источник - ДИАГНОСТИКА
Ну и из вчерашней беседы с Сергеем, пришёл к выводу, что штатный ВК увеличивает УОЗ при открытии ДЗ (нажатии на педаль), в тот момент когда работает ускорительный насос и при нагрузке этот УОЗ остаётся максимальным, а уменьшает его при закрытии ДЗ (отпускании педали) и его диапазон работы: 80-180 мм.рт.ст. / 12-24 кПа / 3,1-3,7В. / 158-190 АЦП - оранжевым цветом.
Если смотреть на лог, который я записал 2-х ДАД, то видно, что этот диапазон во время езды при нагрузке не используется, а только при открытии и закрытии ДЗ. Видать вожно ездить без ВК как было в ранних моделях. ВК улучшает переходный процесс при работе ускорительного насоса и всё.
Теперь об инжекторных авто:
Информации пока мало, но немного порывшись в интернете, в поисках подключения ДАД, нашёл, что подключен он в коллектор, после ДЗ. Встречал информацию, сливают рабочие карты для ДАД с мозгов инжекторных авто и их переносят в такие системы как МПСЗ, СЕКУ и там тоже используют подключение к коллектору и весь диапазон работы ДАД, т.е. тот, что на графике салатовым цветом.
Предлагаю в дальнейшем тут делиться ссылками на сообщения в которых, обсуждалось или выкладывались характеристики ВК и ДАД и таблицы для разных авто и всё что с этим связано, а также тем кто программирует делится алгоритмами и кодами программ обработки сигналов ДАД для корректировки УОЗ (если не жалко конечно).
Ну и ОГРОМНОЕ СПАСИБО всем участникам обсуждения этой темы ранее, благодаря которым появилось немного понимания по этому вопросу, а именно:
Sergey_L66, IGO61, donec, GBV, syma1961, b523pc и тем кого забыл.
Желаю всем хорошего зажигания!!!
Раздел: Системы зажигания