К сожалению, даже самый красивый и профессионально выполненный кузов не защищен от коррозии. Она возникает вследствие воздействия влаги, перепадов температуры, различных химических соединений. Рано или поздно любая машина подвергается таким процессам. Но их можно свести к минимуму и буквально остановить, если начать использовать антикор.

Ниже приведена схема 2-х тактного РА без анодного симметрирующего трансформатора...

1. Напряжение смещения регулируется только ступенчато, подбором числа стабилитронов. Шаг довольно грубый, да и не у всех в запасе лежат стабилитроны на ряд напряжений. Рекомендуемая установка диодов в прямом направлении для точной подгонки тоже проблемы не решает - и температурная стабильность ухудшается, и гирлянды диодов PA явно не украшают.

2. На стабилитронах рассеивается значительная мощность (3,5...8 Wt на каждом при токе лампы 0,7...1 A), их необходимо устанавливать на радиаторы. Причем эти радиаторы необходимо изолировать как от шасси, так и друг от друга. Еще и несколько разных радиаторов... Устанавливать все стабилитроны на один радиатор (шасси например) через слюдяные прокладки крайне нежелательно по причине, изложенной в в следующем пункте.

3. По мощности стабилитроны работают в режиме, близком к предельному. Так, при токе Ia=1 A на Д815А рассеивается 5,6 Wt, т.е. 70% от его номинально допустимой мощности 8 Wt. Режим по току также близок к предельному (для Д815А Imax = 1,4 A) . Поэтому даже при небольшой перегрузке стабилитроны нередко выходят из строя. По крайней мере мои знакомые у которых раньше использовались стабилитроны в катодах вечно их искали для замены.